Giovanni (Gianni) Agnelli

Negli anni dal 1950 al 1970 l’Aero Club Torino visse un periodo d’oro sotto la presidenza dell’Avv. Giovanni Agnelli (biografia su Wikipedia).
Non è questa la sede per scoprire il carisma e la rinomanza mondiale del personaggio. Si vuole qui solo ricordare che, appassionato di volo, accettò con entusiasmo l’incarico e facendosi coadiuvare da fidati ed esperti vice presidenti operativi (Solaroli, Brach Papa, Catella e Casana) diede al club un periodo di crescita e prosperità che non sarà più possibile ripetere.

Carlo Mollino

L’arch. Carlo Mollino (Torino, 1905 – 1973), fu uno dei personaggi più discussi e controversi del mondo culturale torinese negli anni immediatamente successivi alla seconda guerra mondiale.

Architetto di fama mondiale (la sua ultima opera fu il Teatro Regio di Torino) e titolare della Cattedra di composizione Architettonica del Politecnico di Torino, fu condotto dal suo genio multiforme anche verso l’aeronautica che costituì uno degli interessi sportivi da cui Mollino trasse maggiore ispirazione per la sua architettura.

Aviatore acrobatico egli stesso, amico ed allievo dell’ex-campione del mondo Albert Reusch, Mollino, con la collaborazione dell’ingegnere Luigi Faraggiana e di altri tecnici, negli anni ’50 e ’60 progetta aerei, brevetta sistemi di sdoppiamento dei comandi (cloche jodel) e inverosimili apparecchi per il calcolo grafico dei percorsi; progetta e realizza decorazioni policrome di aerei per sé e per i suoi amici, e disegna manifesti per i campionati di acrobazia in cui è coinvolto.

Egli partecipò attivamente alla vita dell’Aero Club Torino, ricoprendovi tra l’altro la carica di membro del Consiglio Direttivo ed occupandosi di tutte le attività edilizie dell’associazione.

Negli anni 1957-59 fece eseguire, su progetto proprio, le opere di ristrutturazione e sistemazione della sede.

In occasione della ricorrenza festiva dell’8 dicembre, studiò il progetto di un monumento con basamento in pietra per la Madonna di Loreto protettrice degli aviatori, destinato alla sede dell’Aero Club. L’opera, eseguita in bronzo, fu inaugurata il 19 marzo 1959 alla presenza di autorità civili e militari in occasione dell’apertura del corso di aviazione missionaria CIAMM e benedetta dal vescovo missionario salesiano mons. Arduino. Tutt’ora l’opera si trova nello spazio tra la palazzina ed il piazzale dei velivoli.

Numerosi sono gli schizzi, gli studi o le opere eseguite per l’Aero Club, (quale ad esempio il “logo” rappresentante il toro alato); trofei o piccole sculture mirate all’aviazione, la curiosa ed originale insegna del Bar (che fu anche manualmente da lui eseguita).

Studiò profili di aerei e progettò (progetto “Graffer”), anticipando di mezzo secolo quello che poi accadde in America, una casa con hangar dove l’aereo può essere parcheggiato.

Ferruccio Vignoli

Bolognese di nascita (1906 – 1997) egli approdò nel 1954 all’Aero Club Torino come capo istruttore, referenziato da un incredibile curriculum che da solo basta a descrivere il peso, non solo aeronautico, ma anche umano, del personaggio.

Conseguì il Brevetto di Pilotaggio civile (1926) e poi quello di Pilota Militare (1927) entrando a far parte dapprima del 21° Stormo Ricognizione Aerea, poi della 22° Squadriglia Bombardamento Diurno finché nel 1935, approdato presso l’8a e 9a Squadriglia Africa Orientale, si offrì volontario in missioni di supporto tattico e logistico in Somalia.

Stabilì nel 1937 il Record Mondiale di Durata e Velocità (57 ore e 20’ alla velocità media di 231 Km/h misurata su 10.000 Km. su un totale di 12938 Km percorsi). Per questa impresa venne insignito della Medaglia d’Argento al valore aeronautico. In quell’anno, tra l’altro, fece la controfigura aeronautica di Amedeo Nazzari nel film Luciano Serra Pilota (regia di Goffredo Alessandrini e la collaborazione alla sceneggiatura di Roberto Rossellini).

Nel 1938 entrò a far parte del 28° Gruppo, 18a Squadriglia Oltre Mare “La Cucaracha”, partecipando dapprima alla Guerra di Spagna poi, nel 1939, all’occupazione dell’Aeroporto di Tirana (1° velivolo atterrato) e infine l’anno successivo, con un SM82, al 1° Bombardamento di Gibilterra (Guidonia-Gibilterra-Alicante-Guidonia).

Nel 1941 col 20° Gruppo Caccia, 151a Sq. “Gatto Nero e Sorci Verdi” partecipò con un velivolo MC 202 alla campagna di Malta.

Presso il Centro Sperimentale di Guidonia, conseguì nel 1943 l’abilitazione di Pilota Collaudatore ed assunse tale incarico presso la Piaggio (collaudò varie versioni del quadrimotore P108 e dei velivoli CANT-Z).

Alla fine del ‘43 entrò nel 2° Gruppo da Caccia Sq. “Asso di Bastoni” e “Gigi Tre Osei”, partecipando fino alla fine della guerra a varie missioni nel nord Italia su velivoli MC202, MC205, ME109G. Furono 102 i velivoli nemici abbattuti o seriamente danneggiati dal Gruppo e a lui furono personalmente riconosciuti:

• Aerei abbattuti: 3 Supermarine “Spitfire”, 1 Republic P-47 “Thunderbolt”, 1 Martin B26 “Marauder”.
• Aerei abbattuti in cooperazione: 1 Supermarine “Spitfire”, 2 Republic P47 “Thunderbolt”, 1 North American P51 “Mustang”, 1 Curtiss P40 “Hawk”.
• Aerei seriamente danneggiati: 1 Boeing B17, 1 Consolidated Vultee B24 “Liberator”, 1 North American B25 “Mitchell”.

Nel dopoguerra continuò l’attività di pilota collaudatore con il velivolo STOL dell’Aeronautica Umbra ed il velivolo Alaparma “Baldo 75”, finchè nel 1954 dopo aver fatto l’istruttore a Bologna e Lugo di Romagna venne chiamato, sotto la presidenza Agnelli, a ricoprire l’incarico di Capo Pilota Istruttore presso l’Aero Club Torino (dove si trasferirà per il resto della sua vita) continuando anche l’attività di collaudatore (Anfibio Nardi FN 333 “Riviera” - Aliante M 200 per i Proff. Alberto e Piero Morelli - Autogiro Bensen, primo del genere a volare in Italia - Experimental VP1 e VP2).

Riconoscimenti in carriera:

• Medaglia d’Argento al Valore Militare (1955).
• Medaglia d’Argento al Valore Aeronautico (1939).
• 2 Medaglie di Bronzo al Valore Militare (1940 e 1942).
• 3 Croci di Guerra al Valore Militare (1936, 1937 e 1949).
• Cavaliere dell’Ordine “al Merito della Repubblica” nel 1958.